Бум электромобилей в Узбекистане: как BYD захватил дороги (2026)
· 8 минут чтения · Современный Узбекистан
Тридцать лет в Узбекистане ездили на белых Chevrolet и ни на чем другом. Затем, примерно за три года, повсюду появились бесшумные китайские электромобили — в том числе под вами, почти в каждой второй поездке на Yandex Go в Ташкенте.
Если вы посещали Узбекистан до 2022 года, вы помните монокультуру: белые Chevrolet Cobalt, Nexia, минивэны Damas, все произведенные внутри страны UzAuto, все одного цвета. Вернитесь сейчас, и движение звучит по-другому. Большая и быстро растущая доля новых автомобилей на дорогах Ташкента — электрические или гибридные, большинство из них китайские, и большинство из них BYD. Это одна из самых быстрых историй внедрения электромобилей в регионе, и почти ничего не было написано об этом для путешественников.
Как это произошло, в три шага
- Узбекистан отменил таможенные пошлины и акцизы на импортируемые электромобили, что сделало китайский электромобиль значительно дешевле эквивалентного бензинового импорта.
- BYD в партнерстве с UzAuto будет собирать автомобили в Джизакской области, при этом производство будет наращиваться в 2024–2026 годах для внутреннего рынка и экспорта.
- Перебои с поставками бензина и метана суровой зимой 2022–23 годов подтолкнули водителей к поиску альтернатив — и таксисты считают быстрее всех.
Результатом является заметное разделение в автопарке: старые белые бензиновые и метановые автомобили UzAuto и новая волна моделей BYD Chazor, Song Plus и Seal, а также китайские бренды, такие как Chery и Changan, часто в цветах, которые Узбекистан просто никогда не покупал.
Почему это важно, если вы пассажир такси
- Поездки тише и плавнее; кондиционер действительно холодный, что важно в ташкентском июле при 42 °C.
- Многие водители электромобилей держат окна закрытыми и включают кондиционер — большое изменение по сравнению с эпохой метановых автомобилей.
- Водители, совершающие длительные междугородние поездки, могут запланировать остановку для зарядки; уточните перед бронированием Ташкент–Самарканд на автомобиле.
- Цены из-за этого не выросли — цены Yandex Go, Uklon и MyTaxi остаются одними из самых дешевых в Азии.
Зарядная инфраструктура в 2026 году
Зарядка сосредоточена в Ташкенте, с растущим покрытием в Самарканде, Бухаре, Навои и вдоль основного коридора M39. Сети в основном частные, основанные на приложениях, и сосредоточены вокруг заправочных станций, торговых центров и отелей. Быстрые зарядные устройства существуют, но очереди в часы пик реальны. За пределами основного коридора — Каракалпакстан, отдаленные Ферганские долины, Сурхандарья — покрытие тонкое и требуется планирование.
Если вы арендуете автомобиль
- Для маршрута по Шелковому пути (Ташкент–Самарканд–Бухара–Хива) электромобиль возможен, но бензиновый автомобиль снимает весь стресс планирования.
- Проверьте, включает ли аренда зарядную карту или учетную запись приложения — вы обычно не можете оплатить зарядное устройство иностранной банковской картой.
- Расстояния большие: от Бухары до Хивы около 450 км с ограниченным количеством услуг через пустыню Кызылкум.
- Летняя жара уменьшает запас хода; зимний холод уменьшает его еще больше.
Более широкая картина и честное предупреждение
Электричество в Узбекистане по-прежнему в подавляющем большинстве поступает из природного газа, при этом мощности солнечной и ветровой энергии строятся быстро, но с низкой базы. Таким образом, волна электромобилей в стране — это не столько климатическая история, сколько экономическая история — дешевые автомобили, дешевое электричество, дорогой бензин. Качество воздуха в Ташкенте может улучшиться на уровне улиц; выбросы в основном перемещаются на электростанцию. Местные жители откровенны в этом вопросе.
Белый Chevrolet по-прежнему является национальным автомобилем. Просто он уже не новый.
На что обратить внимание
- Зеленые номерные знаки — Узбекистан отмечает электромобили отличительными номерами, так что вы можете сами посчитать их из кафе.
- Автосалоны BYD на главных проспектах Ташкента, часто в зданиях, которые пять лет назад были дилерскими центрами Chevrolet.
- Электрические автобусы на городских маршрутах Ташкента, часть того же толчка.
- Контраст в одном кадре: фургон Damas 1980-х годов и новый электромобиль, ожидающие на одном светофоре — очень узбекская фотография 2026 года.
Честный вердикт
Вам как путешественнику не нужно ничего делать с бумом электромобилей в Узбекистане — но вы будете ездить на них, и это самый яркий признак того, как быстро меняется эта страна. Если вы были здесь пять лет назад и думали, что понимаете это место, то один только трафик исправит вас.