Ташкентское метро снова расширяется (2026 год): новые линии, кольцевой маршрут и как по нему ездить

2026-08-22 · 10 минут чтения · Транспорт

Старейшее метро в Центральной Азии переживает самый масштабный период расширения со времен Советского Союза: в 2026 году будет введено новое государственное финансирование, вокруг города замкнется наземное кольцо, а стоимость проезда по-прежнему будет примерно такой же, как бутылка воды.

Ташкентское метро открылось в 1977 году и стало первым в Центральной Азии. Оно было построено с учетом сейсмостойкости после катастрофы 1966 года и оформлено как серия подземных дворцов. Большую часть своей жизни у него было три линии. За последние несколько лет он рос быстрее, чем когда-либо с момента обретения независимости, и в 2026 году президент утвердил дополнительный пакет мер, включая около 84,3 миллиона долларов государственного финансирования подвижного состава, депо и расширения линий.

Как сеть выглядит сейчас

• Чиланзарская линия (красная) — первоначальная линия 1977 года, идущая на юго-запад к центру города. Дом самых известных украшенных станций.
• Линия Узбекистана (синяя) — позвоночник с востока на запад, проходящий через центр, включая Космонавтлар с его портретами на космическую тематику.
• Линия Юнусабад (зеленая) — новая линия с севера на юг, более простая, но более быстрая и чистая.
• Кольцевая линия (кольцо) — большое изменение последних лет: быстро построенное кольцо вокруг города, связывающее внешние районы и новый жилой пояс, не проходя через центр.

Кольцо — это часть, которая изменила функционирование сети. Исторически все три линии сходились в небольшом центральном треугольнике, поэтому любое путешествие через город проходило через середину. Кольцо позволяет внешним районам напрямую соединяться друг с другом и доставляет пассажиров на радиальные линии, поэтому время в пути через пригороды резко сократилось.

Что покупает финансирование 2026 года

• Еще поезда. В настоящее время узким местом в часы пик на старых линиях является частота, а не длина пути.
• Расширение концов существующих линий в быстрорастущие жилые районы.
• Продолжение строительства и завершение строительства оставшихся кольцевых сегментов и развязок.
• Модернизация депо и сигнализации — непривлекательная работа, от которой зависит, смогут ли поезда ходить каждые две минуты, а не каждые четыре.
• Доступность станции и модернизация на новых участках.

Сроки строительства в Ташкенте, как правило, амбициозны, а сроки открытия станций сдвигаются. Считайте любую конкретную дату, которую вы прочитали, предварительной и проверяйте ее локально.

Как на самом деле на нем ездить (посетительская версия)

• Стоимость проезда: фиксированная плата за поездку независимо от расстояния, исторически сложилась около 2000 сомов — примерно 15 центов США. Самый дешевый транспорт в любой столице, которую вы, вероятно, посетите.
• Оплата: поднесите банковскую карту или телефон у ворот, либо воспользуйтесь пополняемой транспортной картой. Бумажные жетоны исчезли. Бесконтактные зарубежные карты в целом работают.
• Часы работы: примерно с 5 утра до полуночи; поезда каждые несколько минут в часы пик, большие перерывы поздно вечером.
• Обозначения: названия станций указаны на латинице и узбекской кириллице; В новых поездах объявления ведутся на узбекском языке, а в новых поездах — на английском. Научитесь распознавать название вашей станции на кириллице в качестве резервной копии.
• Фотография разрешена — она была запрещена до 2018 года, поэтому в старых путеводителях говорится иначе.
• Проверки безопасности на входах являются обычными и быстрыми; сумки можно сканировать.

Станции, на которых стоит поехать

• Космонавтлар — темно-синие керамические и портретные медальоны космонавтов, в том числе Валентины Терешковой. Самая известная станция и самая фотографируемая.
• Алишер Навои — ​​купольные потолки и сине-белые медальоны, иллюстрирующие произведения поэта; самое близкое к подземному медресе.
• Пахтакор — мозаика из цветов хлопка братьев Жарских, безошибочно узнаваемый узбекский мотив.
• Mustaqillik Maydoni — мрамор и люстры, грандиозное гражданское выражение оригинальной линии.
• Бодомзор и Юнусабадские станции — чище, ярче и позднего периода, показывая, как изменился язык дизайна.

Это подземное искусство является частью той же истории наследия 20-го века, которая привела к тому, что модернистская архитектура Ташкента была признана ЮНЕСКО в 2026 году — см. Наш путеводитель по ташкентскому модернизму для надземной половины тура.

Метро против такси против скутера в 2026 году

• Метро: самое быстрое в час пик, не зависящее от пробок и непревзойденное по цене. Недостаток: глубокие станции, лестницы и эскалаторы, отсутствие ступенек на старых линиях.
• Заказ такси: дешево по международным стандартам, от двери до двери, но движение в Ташкенте с 8–10 утра до 17–20 часов затруднено.
• Электросамокаты и велопрокат: отлично подходят для последнего километра от станции весной и осенью; жестокая июльская жара.
• Автобусы: комплексные и дешевые, но без местных приложений сложнее ориентироваться.

Советы, которые люди учат на собственном горьком опыте

• Мобильный сигнал в туннелях неоднороден. Прежде чем спускаться, сделайте снимок экрана с маршрутом.
• Три первоначальные линии меняются местами в центре, но пересадки предполагают длинные переходы — пять минут.
• Не на каждой станции есть туалет; надземные торговые центры — надежный вариант.
• Эскалаторы на старых глубоких линиях длинные и быстрые. Встаньте направо, идите налево.
• Летом метро становится кондиционированным облегчением — это законная стратегия полудня, а не просто транспорт.

Тарифы, часы работы и даты строительства меняются; Прежде чем полагаться на них, уточните текущие детали у оператора ташкентского метрополитена или вашего отеля.