Mercado de carros usados ​​do Uzbequistão em 2026: por que os carros custam tanto, o que realmente são as taxas de importação e como os moradores locais compram

2026-09-08 · 10 min de leitura · Cultura

Um Chevrolet usado em Tashkent pode custar mais do que o mesmo carro novo na Europa. Compreender o porquê explica muito sobre a economia uzbeque – e sobre como as famílias realmente gastam o dinheiro.

Pergunte a um visitante o que mais o surpreendeu na economia diária no Uzbequistão e os carros surgem constantemente. O combustível é barato, as estradas são decentes, a mão-de-obra é acessível – e ainda assim um sedan com quinze anos tem um preço que parece desafiar a física. A explicação é uma combinação de produção nacional protegida, impostos sobre importações e uma moeda que fez dos automóveis um instrumento de poupança. Em 2026, o quadro está a mudar rapidamente e é aqui que está.

O fator UzAuto

O Uzbequistão fabrica automóveis de passageiros no mercado interno desde a década de 1990 e, durante a maior parte desse tempo, o produtor nacional teve efectivamente o mercado só para si, atrás de barreiras tarifárias elevadas. Isso produziu dois efeitos duradouros: uma frota nacional dominada por um punhado de modelos Chevrolet brancos e listas de espera que transformaram um carro entregue num activo que poderia revender acima do preço de tabela. Os moradores locais ainda se referem aos modelos por apelidos em vez de códigos de acabamento, e todos sabem de cor a hierarquia de revenda.

Por que tantos carros são brancos

Em parte o calor – a tinta branca realmente ajuda num verão de 45°C – e em parte a oferta: o branco foi a cor padrão e de entrega mais rápida durante anos, por isso domina a piscina de segunda mão e agora também domina as expectativas de revenda. Um carro não branco do mesmo modelo pode vender mais devagar, o que reforça o ciclo.

Direitos de importação, impostos especiais de consumo e o custo real

A importação de um carro envolve direitos aduaneiros, impostos especiais de consumo, IVA e uma taxa de reciclagem, com taxas que variam de acordo com o tamanho do motor e a idade do veículo. Os carros mais antigos com motores grandes atraem o tratamento mais severo, razão pela qual o segmento importado se inclina para veículos mais novos, com motores mais pequenos e cada vez mais eléctricos. Os carros eléctricos têm beneficiado de um tratamento muito mais leve como parte da pressão estatal sobre os VE, e essa política única mudou visivelmente as ruas de Tashkent desde 2023.

• Modelos nacionais: ponto de entrada mais barato, manutenção mais fácil, melhor disponibilidade de peças em todas as cidades da região.
• Carros a gasolina importados: elevado custo de entrega quando são adicionados impostos e impostos especiais de consumo; popular apenas no segmento premium.
• VEs e híbridos importados: tratamento de taxas favorável, participação em rápido crescimento, mas a cobrança fora de Tashkent ainda é escassa.
• Marcas chinesas: o segmento que mais cresce em 2026, com acordos de montagem local reduzindo os preços.

Onde os carros realmente mudam de mãos

Existem concessionárias formais, mas o mercado real funciona em bazares de carros de fim de semana nas periferias das cidades e em canais do Telegram, onde os vendedores postam fotos, quilometragem e um número de telefone. Os negócios geralmente são feitos em dinheiro, às vezes em dólares, e a cultura de inspeção é informal: os compradores trazem um amigo mecânico em vez de pagar por uma inspeção profissional. Existe adulteração do odômetro; a documentação do livro de serviços é escassa.

O que verificar antes de comprar

Documentos de registro correspondentes à identificação do vendedor, nenhum crédito pendente contra o veículo, documentos correspondentes ao número do motor e multas de trânsito não pagas vinculadas à placa. Tudo isto pode agora ser verificado digitalmente através dos serviços estatais, o que representa uma melhoria genuína em relação à era do papel. Nunca entregue dinheiro antes de a transferência ser registada num centro de serviços.

Um estrangeiro pode comprar um carro?

Sim, com PINFL e registro, e existe processo em funcionamento para proprietários estrangeiros. Na prática, a maioria dos estrangeiros que ficam abaixo de um ano aluga ou usa aplicativos de táxi, porque somam seguros, estacionamento, multas e atritos de revenda. Os residentes de longo prazo compram, e o mercado de revenda é líquido o suficiente para que você normalmente receba a maior parte do seu dinheiro de volta.

Custos de combustível, gás e funcionamento

Uma grande parte da frota funciona com conversões de metano ou propano, e é por isso que você vê cilindros de gás em botas e postos de abastecimento dedicados em todos os lugares. Os preços da gasolina são moderados segundo os padrões regionais, mas já não são trivialmente baratos, e as filas periódicas de gasolina no Inverno são um verdadeiro aborrecimento. A manutenção é barata e os mecânicos estão por toda parte; as peças para modelos nacionais custam uma fração dos preços europeus.

Para onde isso está indo

A liberalização tarifária, as fábricas de montagem chinesas e o impulso aos veículos eléctricos apontam todos na mesma direcção: mais escolha, preços reais gradualmente mais baixos e o lento fim da era em que um carro usado era uma conta de poupança das famílias. Para quem mora aqui, 2026 é um ano melhor para comprar do que qualquer ano anterior – e provavelmente pior do que 2028.