2026 年のウズベキスタンの中古車市場: 車の価格がこれほど高い理由、輸入関税の実際、そして地元民の購入方法

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Rows of second-hand cars parked on a dusty open-air car market lot in Central Asia with two buyers inspecting a sedan.

タシケントでの中古シボレーの価格は、ヨーロッパでの同じ新車よりも高くなる可能性があります。その理由を理解すると、ウズベキスタン経済、そして家族が実際にどのようにお金を使うかについて、驚くほど多くのことが説明されます。

訪問者にウズベキスタンの日常経済について最も驚いたことを尋ねると、車が頻繁に登場します。燃料は安く、道路はきちんと整備され、人件費は手頃だが、それでも 15 年前のセダンには物理学を無視するような価格が付いている。その説明は、保護された国内製造、輸入税、そして自動車を貯蓄手段にした通貨の組み合わせだ。 2026 年、状況は急速に変化しており、これが現状です。

UzAuto要素

ウズベキスタンは1990年代から国内で乗用車を生産しており、そのほとんどの期間、国内メーカーは事実上、高い関税の壁の向こう側で市場を独占していた。それは 2 つの永続的な影響をもたらしました。それは、少数の白いシボレー モデルが全国的な車両を独占したことと、納車された車が定価を超えて転売できる資産に変わった待機リストです。地元の人々は今でもモデルをトリムコードではなくニックネームで呼び、誰もが再販の階層を暗記しています。

なぜ白い車が多いのか

部分的には暑さ（45°Cの夏には白のペイントが本当に役立ちます）、そして部分的には供給です：白は長年デフォルトで最も早く納品された色であったため、中古品プールを独占し、現在では再販期待も支配しています。同じモデルの非白色車は売れ行きが遅くなる可能性があり、このサイクルが強化されます。

輸入関税、消費税および実費

車の輸入には関税、物品税、付加価値税（VAT）、リサイクル料金がかかり、その料金はエンジンのサイズと車の年式によって異なります。古い大型エンジン車は最も過酷な扱いを受けやすいため、輸入車セグメントは新型の小型エンジン車や電気自動車の普及が進む傾向にあります。国家によるEV推進の一環として電気自動車はかなり軽い扱いを受けており、その単一の政策によって2023年以降タシケントの街路は目に見えて変化した。

実際に車が乗り換える場所

正式なディーラーは存在しますが、実際の市場は都市郊外で週末に開催される自動車バザールと、販売者が写真、走行距離、電話番号を投稿するテレグラム チャネルで運営されています。取引は通常現金、場合によってはドルで行われ、検査の文化は非公式です。購入者は専門的な検査の費用を支払うのではなく、整備士の友人を連れてきます。走行距離計の改ざんが存在します。サービスブックのドキュメントは薄いです。

購入前に確認すべきこと

販売者のIDと一致する登録書類、車両に対する未払いのクレジットがないこと、エンジン番号が一致する書類、およびプレートに関連付けられた未払いの交通罰金。現在では、これらすべてを州サービスを通じてデジタルで確認できるようになり、紙の時代に比べて真の進歩となっています。サービスセンターで送金が登録されるまでは、決して現金を渡さないでください。

外国人でも車は買えるの？

はい、PINFL と登録があり、外国人所有者向けの機能するプロセスがあります。実際には、保険、駐車場、罰金、再販の摩擦が加わるため、1年未満滞在するほとんどの外国人はレンタカーを借りるか、タクシーアプリを利用している。長期滞在者も実際に購入しますし、再販市場は流動性が高いので、通常はお金のほとんどが戻ってきます。

燃料、ガソリン、ランニングコスト

車両の大部分がメタンまたはプロパン変換で稼働しているため、ブーツの中にガスボンベがあり、専用の給油所がいたるところで見られます。ガソリン価格は地域の基準からすると手頃ですが、もはやそれほど安いわけではなく、冬に定期的にガソリンの列ができるのは本当に迷惑です。メンテナンスは安価で、整備士がどこにでもいます。国内モデルの部品の価格はヨーロッパの価格の数分の一です。

これがどこに向かっているのか

関税の自由化、中国の組立工場、EVの推進はすべて同じ方向を向いている。選択肢の増加、実質価格の徐々に低下、そして中古車が家計の貯蓄だった時代の緩やかな終焉である。ここに住む人にとって、2026 年はそれ以前のどの年よりも買い物に適した年ですが、おそらく 2028 年よりも悪い年になります。