Le boom des voitures électriques en Ouzbékistan : comment BYD a conquis les routes (2026)
· 8 min de lecture · Ouzbékistan moderne
Pendant trente ans, l'Ouzbékistan a conduit des Chevrolet blanches et rien d'autre. Puis, en l'espace d'environ trois ans, des voitures électriques chinoises silencieuses sont apparues partout — y compris sous vous, dans presque une course Yandex Go sur deux à Tachkent.
Si vous avez visité l'Ouzbékistan avant 2022, vous vous souvenez d'une monoculture : des Chevrolet Cobalts, Nexias, des mini-fourgonnettes Damas blanches, toutes construites localement par UzAuto, toutes de la même couleur. Revenez maintenant et le trafic sonore est différent. Une part importante et en croissance rapide des nouvelles voitures sur les routes de Tachkent sont électriques ou hybrides, la plupart d'entre elles chinoises, et la plupart d'entre elles des BYD. C'est l'une des histoires d'adoption de véhicules électriques les plus rapides de la région et presque rien n'a été écrit à ce sujet pour les voyageurs.
Comment cela s'est passé, en trois étapes
- L'Ouzbékistan a supprimé les droits de douane et les accises sur les véhicules électriques importés, rendant un VE chinois considérablement moins cher qu'une importation d'essence équivalente.
- BYD s'est associé à UzAuto pour assembler des voitures dans la région de Jizzakh, avec une production qui augmentera de 2024 à 2026 pour le marché intérieur et l'exportation.
- Les chocs d'approvisionnement en essence et en méthane durant le rude hiver 2022-2023 ont poussé les conducteurs à chercher des alternatives — et les chauffeurs de taxi font les calculs plus vite que quiconque.
Il en résulte une division visible du parc automobile : d'anciennes voitures UzAuto blanches à essence et au méthane, et une nouvelle vague de modèles BYD Chazor, Song Plus et Seal, ainsi que des marques chinoises comme Chery et Changan, souvent dans des couleurs que l'Ouzbékistan n'avait tout simplement jamais achetées auparavant.
Pourquoi cela est important si vous êtes un passager de taxi
- Les trajets sont plus silencieux et plus doux ; la climatisation est vraiment froide, ce qui est important dans un Tachkent de juillet à 42 °C.
- De nombreux conducteurs de VE gardent les fenêtres fermées et la climatisation allumée — un grand changement par rapport à l'ère des voitures au méthane.
- Les conducteurs effectuant de longs trajets interurbains peuvent prévoir un arrêt de recharge ; renseignez-vous avant de réserver Tachkent-Samarkand en voiture.
- Les tarifs n'ont pas augmenté pour autant — les prix de Yandex Go, Uklon et MyTaxi restent parmi les moins chers d'Asie.
Infrastructure de recharge en 2026
La recharge est concentrée à Tachkent, avec une couverture croissante à Samarkand, Boukhara, Navoi et le long du corridor principal M39. Les réseaux sont principalement privés, basés sur des applications, et regroupés autour des stations-service, des centres commerciaux et des hôtels. Des chargeurs rapides existent, mais les files d'attente aux heures de pointe sont réelles. En dehors du corridor principal — Karakalpakstan, les lointaines vallées de Fergana, Surxondaryo — la couverture est mince et une planification est nécessaire.
Si vous louez une voiture
- Pour un itinéraire sur la Route de la Soie (Tachkent-Samarkand-Boukhara-Khiva), un VE est faisable, mais une voiture à essence élimine tout stress de planification.
- Vérifiez si la location inclut une carte de recharge ou un compte d'application — vous ne pouvez généralement pas payer un chargeur avec une carte bancaire étrangère.
- Les distances sont longues : de Boukhara à Khiva, il y a environ 450 km avec des services limités à travers le désert du Kyzylkoum.
- La chaleur estivale réduit l'autonomie ; le froid hivernal la réduit encore plus.
La vue d'ensemble, et la mise en garde honnête
L'électricité de l'Ouzbékistan provient encore majoritairement du gaz naturel, avec des capacités solaires et éoliennes qui se développent rapidement mais à partir d'une base faible. La vague de véhicules électriques du pays est donc moins une histoire climatique qu'une histoire économique — des voitures bon marché, de l'électricité bon marché, de l'essence chère. La qualité de l'air à Tachkent pourrait s'améliorer au niveau de la rue ; les émissions se déplacent en grande partie vers la centrale électrique. Les habitants sont francs à ce sujet.
La Chevrolet blanche est toujours la voiture nationale. Ce n'est juste plus la nouvelle.
Ce qu'il faut surveiller
- Plaques d'immatriculation vertes — l'Ouzbékistan identifie les véhicules électriques avec des plaques distinctives, vous pouvez donc les compter vous-même depuis un café.
- Les showrooms BYD sur les principales avenues de Tachkent, souvent dans des bâtiments qui étaient des concessions Chevrolet il y a cinq ans.
- Les bus électriques sur les lignes urbaines de Tachkent, faisant partie de la même impulsion.
- Le contraste en une seule image : une camionnette Damas des années 1980 et un nouveau véhicule électrique attendant au même feu — une photographie très 2026 de l'Ouzbékistan.
Verdict honnête
En tant que voyageur, vous n'avez rien à faire concernant le boom des véhicules électriques en Ouzbékistan — mais vous en ferez l'expérience, et c'est le signe le plus clair de la rapidité avec laquelle ce pays change. Si vous avez visité il y a cinq ans et pensiez comprendre l'endroit, le trafic seul vous corrigera.
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