Usbekistans Elektroauto-Boom: Wie BYD die Straßen eroberte (2026)

2026-07-31 · 8 Min. Lesezeit · Modernes Usbekistan

Dreißig Jahre lang fuhr Usbekistan weiße Chevrolets und nichts anderes. Dann, in etwa drei Jahren, tauchten überall leise chinesische Elektroautos auf – auch unter Ihnen, bei fast jeder zweiten Yandex Go Fahrt in Taschkent.

Wenn Sie Usbekistan vor 2022 besucht haben, erinnern Sie sich an eine Monokultur: weiße Chevrolet Cobalts, Nexias, Damas Minivans, alle im Inland von UzAuto gebaut, alle in der gleichen Farbe. Kommen Sie jetzt zurück, und der Verkehr klingt anders. Ein großer und schnell wachsender Anteil der Neuwagen auf Taschkents Straßen sind Elektro- oder Hybridfahrzeuge, die meisten davon chinesisch, und die meisten davon BYD. Dies ist eine der schnellsten Geschichten der EV-Einführung in der Region, und es wurde fast nichts darüber für Reisende geschrieben.

Wie es geschah, in drei Schritten

• Usbekistan hat die Zölle und Verbrauchssteuern auf importierte Elektrofahrzeuge abgeschafft, wodurch ein chinesisches Elektrofahrzeug dramatisch billiger wurde als ein vergleichbarer Benzinimport.
• BYD hat sich mit UzAuto zusammengetan, um Autos in der Region Jizzakh zu montieren, wobei die Produktion bis 2024–2026 für den heimischen Markt und den Export hochgefahren wird.
• Benzin- und Methan-Versorgungsengpässe im harten Winter 2022–23 drängten die Fahrer dazu, nach Alternativen zu suchen – und Taxifahrer rechnen schneller als jeder andere.

Das Ergebnis ist eine sichtbare Spaltung im Fuhrpark: ältere weiße UzAuto Benzin- und Methanautos und eine neue Welle von BYD Chazor, Song Plus und Seal Modellen, plus chinesische Marken wie Chery und Changan, oft in Farben, die Usbekistan einfach nie gekauft hat.

Warum das wichtig ist, wenn Sie ein Taxifahrgast sind

• Fahrten sind leiser und sanfter; die Klimaanlage ist wirklich kalt, was in einem 42 °C heißen Taschkent im Juli wichtig ist.
• Viele EV-Fahrer lassen die Fenster oben und die Klimaanlage an – eine große Veränderung gegenüber der Methanauto-Ära.
• Fahrer auf langen Überlandfahrten planen möglicherweise einen Ladestopp; fragen Sie vor der Buchung von Taschkent–Samarkand mit dem Auto nach.
• Die Fahrpreise sind deswegen nicht gestiegen – die Preise von Yandex Go, Uklon und MyTaxi gehören weiterhin zu den günstigsten in Asien.

Ladeinfrastruktur im Jahr 2026

Die Ladeinfrastruktur konzentriert sich auf Taschkent, mit wachsender Abdeckung in Samarkand, Buchara, Navoi und entlang des Hauptkorridors M39. Die Netze sind größtenteils privat, app-basiert und konzentrieren sich um Tankstellen, Einkaufszentren und Hotels. Schnellladegeräte existieren, aber Warteschlangen zu Stoßzeiten sind real. Außerhalb des Hauptkorridors – Karakalpakstan, die fernen Fergana-Täler, Surxondaryo – ist die Abdeckung dünn und Planung ist erforderlich.

Wenn Sie ein Auto mieten

• Für eine Seidenstraßenroute (Taschkent–Samarkand–Buchara–Chiwa) ist ein EV machbar, aber ein Benziner nimmt jeglichen Planungsstress.
• Prüfen Sie, ob die Miete eine Ladekarte oder ein App-Konto beinhaltet – Sie können ein Ladegerät normalerweise nicht mit einer ausländischen Bankkarte bezahlen.
• Entfernungen sind lang: Von Buchara nach Chiwa sind es etwa 450 km mit begrenzten Dienstleistungen durch die Wüste Kysylkum.
• Sommerhitze reduziert die Reichweite; Winterkälte reduziert sie noch stärker.

Das Gesamtbild und der ehrliche Vorbehalt

Usbekistans Strom stammt immer noch überwiegend aus Erdgas, wobei Solar- und Windkapazitäten schnell, aber von einem niedrigen Niveau aus aufgebaut werden. Die EV-Welle des Landes ist also weniger eine Klimageschichte als eine Wirtschaftsgeschichte – billige Autos, billiger Strom, teures Benzin. Die Luftqualität in Taschkent mag auf Straßenniveau profitieren; die Emissionen verlagern sich größtenteils auf das Kraftwerk. Die Einheimischen sind diesbezüglich offen.

Der weiße Chevrolet ist immer noch das Nationalauto. Er ist nur nicht mehr der neue.

Worauf Sie achten sollten

• Grüne Nummernschilder – Usbekistan kennzeichnet Elektrofahrzeuge mit markanten Nummernschildern, sodass Sie sie selbst von einem Café aus zählen können.
• BYD-Showrooms an den Hauptstraßen von Taschkent, oft in Gebäuden, die vor fünf Jahren Chevrolet-Händler waren.
• Elektrobusse auf den Stadtrouten von Taschkent, Teil derselben Initiative.
• Der Kontrast in einem einzigen Bild: ein Damas-Van aus den 1980er Jahren und ein neues EV warten an derselben Ampel – ein sehr usbekisches Foto aus dem Jahr 2026.

Ehrliches Urteil

Als Reisender müssen Sie nichts gegen Usbekistans EV-Boom unternehmen – aber Sie werden darin fahren, und es ist das deutlichste Zeichen dafür, wie schnell sich dieses Land verändert. Wenn Sie vor fünf Jahren hier waren und dachten, Sie hätten den Ort verstanden, wird Sie allein der Verkehr korrigieren.

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